Импорт автомобилей через ЕАЭС может резко подорожать
Минпромторг готовит изменения в расчёте утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых через страны ЕАЭС.
Если поправки примут, это может напрямую повлиять на стоимость машин и текущие схемы поставок.
В чём суть изменений
Планируется учитывать разницу между таможенными платежами в России и странах ЕАЭС при расчёте утильсбора.
Сейчас такой подход применяется только к автомобилям, оформленным по декларации.
В новой версии его хотят распространить и на ввоз через ТПО, включая поставки для личного пользования.
Почему это вводят
По данным Минпромторга, при импорте через ЕАЭС регулярно фиксируются:
- занижение таможенной стоимости
- использование промежуточных стран для снижения платежей
Фактически разница в ставках позволяла заметно снижать итоговую стоимость ввоза.
Как работает текущая модель
При прямом импорте в Россию платежи могут достигать 45–50% от стоимости автомобиля. При ввозе через страны ЕАЭС оформление происходит в другой стране союза затем автомобиль перемещается в Россию как внутренний товар.
В результате совокупная нагрузка может снижаться до ~20–25%.
Что это значит для рынка
Если изменения будут приняты:
- стоимость автомобилей через ЕАЭС может вырасти на десятки процентов
- часть схем параллельного импорта станет экономически нецелесообразной
- сократится предложение в массовом сегменте
- вырастет спрос на локализованные бренды и автомобили с пробегом
Дополнительно: утилизационный сбор уже индексируется и продолжит расти в ближайшие годы.
Вывод
Разница между прямым импортом и альтернативными маршрутами сокращается. Это означает, что экономика поставок будет пересобираться.
Если вы работаете с импортом техники или автомобилей, стоит заранее оценить текущие схемы и возможные изменения.
